Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Следствием первых лет эксплуатации «Турболетов» в СССР стали предложения советской стороны по модернизации Л-410. В первую очередь это касалось уменьшения взлетно-посадочных скоростей и сокращения взлетно-посадочных дистанций. От двигателей требовалась большая приспособленность для взлетов с высокогорных аэродромов в широком диапазоне температур. В ходе решения этих проблем появилась новая модификация «Турболета» Л-410УВП (укороченные взлет-посадка). Прототип первого Л-410УВП (зав. ╧770604) впервые поднялся в воздух 1 ноября 1976 года. Второй летный экземпляр Л-410УВП должен был пройти специальную программу совместных летных испытаний с советско-чешским экипажем. Для выполнения этой программы в Чехословакию из Гос-НИИ ГА в начале июля 1977 года прибыли ведущий летчик-испытатель по Л-410 Глеб Галицкий и ведущий инженер Владимир Максимов. Первый совместный вылет 7 июля 1977 года закончился трагически. Задание на полет предусматривало проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Программа подходила к концу, оставалось совсем чуть-чуть до конца режима на максимальных скоростях, когда хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. По нелепой случайности и беспечности чешских летчиков на борту не оказалось парашютов — чехи -гак верили в надежность своей машины, что все испытательные полеты до этого дня летали без них. Самолет разбился неподалеку от железнодорожной станции Недаконице в 7 км от аэродрома, похоронив в своих обломках Галицкого, Максимова, шеф-пилота фирмы «Лет» Владимира Вылка и инженера Настырски. Через 25 лет 1 марта 2003 года под Тверью в районе аэродрома РОСТО Борки при выброске парашютистов-спортсменов по схожей причине (усталостное разрушение хвостовой части самолета от чрезмерных перегрузок после попадания в штопор) потерпел катастрофу Л-410УВП ФЛА России RF-64418. Вместе с экипажем в самолете погибло еще 9 спортсменов-парашютистов из 23 находившихся на борту. В данном случае причиной катастрофы стала безрассудная перегрузка самолета — на 618 кг выше предельно допустимого, что и привело к срыву самолета в штопор. Но вот характер дальнейших событий весьма схож с происшествием 7 июля 1977 года. Видимо, большой проем под грузовую дверь в левом борту фюзеляжа не лучшим образом влияет на прочность хвостовой части самолета.

Ну а тогда, в 1977 году, были построены еще три прототипа Л-410УВП, на которых и была завершена программа испытаний новой модификации. По сравнению с Л-410М самолет имел крыло увеличенного размаха (19,49 м против 17,48 м) и удлиненный на 86 см фюзеляж. Удлинение фюзеляжа потребовало увеличения площади вертикального оперения. Был установлен более совершенный автопилот крена и управление тормозами колес. На самолетах Л-410УВП первых серий стояли двигатели М-601В, но с 1983 года его сменил более совершенный M-601D с винтом V-508D. Все эти реконструкции дали заметное улучшение взлетно-посадочных характеристик. Так, Л-410А для набора высоты 15м требовалась взлетная дистанция 564 м, а Л-410УВП 15 м высоты достигал всего на 465 «горизонтальных» метров. Посадка с высоты 15 м у Л-410А требовала 592 м ВПП, а у Л-410УВП — 572 м.

Как и предыдущие модификации, Л-410УВП мог быть использован в самых различных целях. Помимо пассажирских салонов с креслами, самолет мог быть оборудован как салон бизнес-класса (от 4 до 11 мест повышенной комфортности) или транспортный самолет в трех основных версиях (санитарной — для 6 лежачих больных (раненых) или 5 сидячих и одного медработника, десантной — для выброски 12 парашютистов-пожарных со снаряжением при тушении лесных пожаров или десантирования 14 парашютистов с одним выпускающим, транспортной — для перевозки грузового контейнера весом 1000 кг). Внешне транспортная версия отличается от пассажирских вариантов, имеющих откидывающуюся вверх входную дверь, большой грузовой створкой, открывающейся внутрь салона. В салоне вместо кресел были установлены откидные лавки. На транспортно-десантных вариантах Л-410УВП характерной приметой была резино-пластиковая накладка трапециевидной формы для защиты фюзеляжа от ударов вытяжных тросов при выброске парашютистов с принудительным раскрытием парашютов.

За время серийного производства с 1979 по 1986 год было построено 487 Л-410УВП. 18 самолетов Л-410УВП было построено в транспортно-десантном варианте (9 — в 1982 году: 5 — для ВВС ЧССР, и 4 — для ВВС Ливии; 3 — в 1983 году для ВВС ЧССР и 6 в 1985-86 годах -для ВВС Ливии). Известно, что в Чехословакии они уже тогда использовались как учебно-тренировочные машины для обучения летчиков и штурманов ВВС в летном училище Кошицс. После появления модификации Л-410УВП-Э, самолеты, изготовленные в таком варианте, обозначались как Л-410УВП-ЭЗ.

Для ВВС ННА ГДР под обозначением L-410UVP (S/P) в 1980-83 годах было поставлено 12 самолетов модификации УВП. В 1980 году, были переданы четыре «Турболета» 5-й серии в варианте Л-410УВП (С), оборудованных под 8-местные пассажирские салоны. Самолеты предназначались для перевозки высшего военного руководства ННА ГДР. Они имели камуфляжную окраску и получили в ВВС ННА бортовые номера 317, 318, 319 и 320. В 1982 году для этой же цели были переданы в ГДР еще 5 самолетов 7-й серии модификации Л-410УВП (П). Это были транспортно-десантные варианты «Турболета», такие же, как и Л-410Т.Под обозначением «L-410FG» в 1985 году было построено 6 самолетов 15-й серии для ВВС ЧССР в варианте аэрофотограмметрического самолета-лаборатории. Машины в ВВС получили бортовые номера от 1521 до 1526. В ВВС ЧССР, как впрочем, потом и в советских ВВС, четырехзначные бортовые номера на фюзеляже обозначали ни что иное, как номер серии (первых две цифры) и номер самолета в серии (две последних цифры).В середине 80-х годов выходит на испытания модификация Л-410УВП-Э (экономический) с улучшенными экономическими показателями перевозок. Достигнуть этого удалось благодаря созданию новой модификации двигателя М-601Е с пятилопастным винтом V-510 диаметром 2,3 м. Кроме того, на УВП-Э предусмотрена установка днух 200-л топливных баков на законцовках крыла. Размах крыла при этом увеличивался на 50 см, а дальность полета возрастала до 1400км.

Первый полет прототипа Л-410УВП-Э состоялся в конце 1984 года, а в 1986 году началось его серийное производство. К концу 1996 года было построено более 400 Л-410УВП-Э. В зависимости от оборудования и комплектации самолета многие из этих машин получали различные обозначения подмодификации Л-410УВП-Э — от Л-410УВП-Э1 до Л-410УВП-Э20. Самой многочисленной были транспортно-десантные Л-410УВП-ЭЗ (более 220 экземпляров), подавляющее большинство которых были переданы в ВВС СССР.

С 1979 года на советско-чешскую приемо-сдаточную базу фирмы «Лет» в аэропорту Львова начала поступать новая модификация Л-410УВП, во многом превосходившая Л-410МУ. Автору приходилось бывать в 1980 году там в командировке — в памяти стройные ряды нескольких десятков новеньких, бело-голубых и бело-красных, непривычно симпатичных самолетов. А в 1982 году и в полете довелось впервые оценить Л-410, правда, в качестве пассажира. Из Ростова до Краснодара я летел на Л-410. Нет слов, самолет не идет ни в какое сравнение не то что с Ан-2, но и с Ан-24 — тот весь трясется, вибрирует, ревет на рулении и сильно гудит в полете. Ну, а Ан-2. Помнится, довелось мне на «кукурузнике» лететь из Кишинева в Бельцы. Кидало и трясло так, что чуть было не пришлось воспользоваться предусмотрительно выданным мешочком. И это при том, что сам к тому времени уже лет пять летал на истребителях.

В Сасовском летном училище ГА (Рязанская область) первые Л-410УВП получили в 1981 году. А к первоначальному летному обучению своих курсантов на «Турболете» здесь приступили в 1982. После Як-1ST это был существенный шаг вперед. Инструктора отмечали, что КПД первоначального обучения на новом самолете вдвое выше. К концу 1991 года МГА СССР было получено из Чехословакии 559 самолетов Л-410 различных модификаций. Кроме того, 44 машины, построенные для «Аэрофлота», к концу 1992 года так и остались не востребованными у Чехословакии. В то время «Турболеты» эксплуатировались в Центральном, Северо-Кавказском, Приволжском, Занадно-Сибирском, Красноярском, Якутском, Дальневосточном, Украинском и Казахском Управлениях ГА.

Министерство обороны обратило внимание на Л-410 лишь в середине 80-х годов. В ВВС ЧССР «Турболеты» к этому моменту летали уже почти 10 лет. В СССР в то время будущих летчиков для военно-транспортной авиации готовили в Балашовском ВВАУЛ. Самолетом первоначального обучения курсантов с 1966 года был Л-29 «Дельфин». Но эта машина мало соответствовала специфике обучения пилотов ВТА. После первоначальной подготовки на Л-29 и перехода на старших курсах к обучению на Ан-24/26 приходилось снова приступать практически к первоначальному обучению пилотированию многомоторных, турбовинтовых самолетов. Ведь, не считая Ил-76 и Ан-72, основной самолетный парк военно-транспортной авиации составляют турбовинтовые Ан-12 и Ан-26. Поэтому военные решили последовать примеру своих коллег из МГА, перешедших к первоначальному обучению в летных училищах гражданской авиации на Л-410 с 1982 года. Но прежде самолет прошел испытания в в ЛИИ им. Громова на предмет пригодности для эксплуатации в качестве учебной машины. Наряду с подавляющим большинством положительных характеристик были и весьма существенные замечания. Так, Л-410 оказался слишком «строг» в диапазоне околопосадочных скоростей, особенно при изменении положения механизации крыла в сторону уборки закрылков (это подтвердила катастрофа в Балашовском ВВАУЛ осенью 1991 года — на Л-410УВП к-на Олейника при уходе на второй круг на недопустимо малой высоте были убраны закрылки, самолет тут же потерял и без того малую скорость и свалился на крыло). Но самым серьезным замечанием было то, что всему экипажу практически невозможно покинуть самолет в аварийной обстановке. Входная дверь в конце салона, а через аварийный люк в правом борту кабины пилотов с 80% вероятностью летчик попадал в зону вращения винта правого двигателя. Для руководства ВУЗ ВВС встала дилемма: «Как быть?». Однако сошлись на том, что за годы эксплуатации Л-410 почти не было столь серьезных отказов, требующих покидания самолета. Машина вполне приспособлена для выполнения относительно безопасной вынужденной посадки на вне аэродрома. И в начале 1985 года приняли решение об использовании Л-410 в качестве учебно-тренировочного самолета первоначального обучения для летчиков ВТА.

Летом 1985 года главкомом ВВС была подписана директива о начале переучивания на Л-410 летно-инструкторского состава 666 УАП Балашовского ВВАУЛ, базировавшегося на аэродроме Ртищево в Саратовской области. Первой к переучиванию приступали 2-я АЭ м-ра ГАХайруллина и 4-я АЭ м-ра В.Г.Широких. С 10 мая по 12 июня 1986 года в г. Сасово на базе летного училища МГА проходила переучивание на Л-410 первая группа летчиков, инженеров, техников и преподавателей Балашовского ВВАУЛ. В ее состав вошли летчики: п-к И.И.Егер, п/п-к М.И.Зубахин, к-ны М.С.Жуков, Б.А.Александров, ст.л-ты А.И.Вдовенко и М.И.Мортиков. Инженеры: п-к В.М.Климов, п/п-ки В.Ф.Шевченко, Б.А.Томилов, Буканов. Преподаватели: п/п-ки В.К.Пивень, В.Г.Ващук. Кроме того, было около 20 человек технического состава.

В июле, освоив премудрости пилотирования и навигации на новой машине, летная группа приступила к перегонке новеньких «Турболетов» из Львова в Ртищево. Первыми были получены Л-410УВП-Э 16-й серии в варианте пассажирского салона в сине-белых цветах «Аэрофлота». Самолеты получили «гражданские» регистрационные номера, начиная с СССР-67571 по СССР-67580. Уже в третьей партии (за первых две ходки перегоняли по 5 самолетов) начали перегонять транспортно-десантные Л-410УВП-ЭЗ. Они имели такую же сине-белую раскраску, но вместо привычных ранее надписей «АЭРОФЛОТ» и «СССР-67587» были только четырехзначные номера. На киле и на плоскостях крыльев красовались пятиконечные звезды.

Эскадрильи комплектовались из расчета 20-30% самолетов в варианте салона и 70-80% — в транспортно-десантном варианте (в каждой эскадрильи по штату было 20 самолетов). К концу 1986 года получили 40 самолетов. В мае 1987 года начались полеты на Л-410 с курсантами2-го курса, впервые приступавшими к летному обучению. В тот год самостоятельно вылетели все 187 человек. Ни один курсант но летной профнепригодности списан не был, а на Л-29 эта цифра составляла обычно 10-20 человек с курса. И это при том, что вывозная программа на Л-410 состояла примерно из 30 полетов, а на Л-29 — 70-80. Это стало самым убедительным подтверждением верного выбора учебно-тренировочного самолета для летчиков ВТА.

К концу 1987 года все шесть эскадрилий 666 УАП летали на Л-410, а из Львова было получено еще 72 самолета. Проанализировав итоги первых двух лет использования Л-410 в качестве учебного самолета, командование Балашовского ВВАУЛ вышло в главкомат ВВС с экономическими и практическими обоснованиями целесообразности проведения большей части летного обучения в училище на самолетах Л-410. Доводы были весьма убедительны, экономия только по расходу керосина была почти троекратной. И главнокомандующим ВВС было принято решение о перевооружении еще одного учебного полка на самолеты Л-410 с таким расчетом, что в училище основную программу летного обучения курсанты будут проходить на «Турболетах», и только на выпускном курсе будут летать на Ан-24/26.

В сентябре 1989 года к перевооружению с Ан-24/26 на Л-410 приступил еще один полк Балашовского ВВАУЛ — 478 УАП на аэродроме Петровск в Саратовской области. А уже в апреле 1990 года в этом полку начались полеты на Л-410 с курсантами 3-го курса. До 1994 года в 478 УАП на Л-410 летали все пять эскадрилий полка. Для этих двух полков Балашовского ВВАУЛ из Чехословакии через Львов поступило 303 Л-410УВП-Э/Э-3.

Однако недолго продержалась эта система обучения. После известных событий 1991-92 годов страна с названием СССР перестала существовать, а в России начались «реформы» армии. Полученные 5-6 лет назад «Турболеты» уже требовали ремонта, а к тому времени ни один АРЗ МО освоить ремонт Л-410 не успел. 420 АРЗ ГВФ, который мог выполнять эту работу остался на «незалежной загранице». Первые несколько военных Л-410 отправили на ремонт на фирму «Лет» в Чехию, но уже через год оказалось, что платить за их ремонт нечем. Почти все отправленные в ремонт машины остались по этой причине невостребованными, так же, как и 44 новеньких Л-410УВП-Э 26-27 серии, построенных для СССР в 1991-92 годах. Отчасти именно по этой причине пришлось командованию Балашовского ВВАУЛ вновь «реформировать» свою прогрессивную и экономичную систему обучения, повернув ее на исходные позиции, а затем сдав и их. Так, с 1994 года в 666 УАП вместо 6 эскадрилий оставили только четыре, в 478 УАП из пяти — тоже четыре. А еще через год, в августе 1995 года, 478 УАП уже составом трех эскадрилий вновь «пересел» на прожорливые Ан-24. А в конце 1998 года этот полк и вовсе был расформирован, а все «Турболсты» были собраны в 666 УАП, где на них и поныне продолжают осваивать азы летного мастерства. К началу 2002 года в полку оставалось около 100 самолетов, исправными из которых было 60%.

Лишь в 2001 году был решен вопрос с ГУКВР АТиВ ВВС о ремонте Л-410 на 123 АРЗ в Старой Руссе. Это обнадеживает, ведь полного ресурса даже у оставшихся «Турболетов» хватит, чтобы дать путевку в небо еще не одной сотне будущих летчиков ВТА. Хотя встреченный в августе 2003 года на МАКС-2003 в Жуковском отремонтированный на 123 АРЗ, Л-410УВП-ЭЗ (б/н 1829) был переоборудован из транспортно-десантного варианта в салон бизнес-класса. Значит, отремонтировали его явно не для обучения будущих летчиков. Из полученных когда-то советскими ВВС Л-410 многие проданы в другие государства. Когда, кем и за какие деньги? Наверное, это останется одной из загадок Л-410 и вороватых чиновников.

В заключении рассказа хочу познакомить читателей с впечатлениями подполковника Игоря Сергеевича Ясиновенко, командира эскадрильи самолетов Л-410 на аэродроме Ртищево: «Заканчивая в свое время Барнаульское ВВАУЛ, я уж никак не думал, что, в конечном счете, окажусь в ВТА, да еще и «шкрабом». («Шкрабами» в авиации с глубоким уважением любовью называют летчиков-инструкторов, сокращенное — «школьный работник»). Однако судьбе было угодно распорядиться так, что после выпуска в числе других моих однокурсников был оставлен именно на инструкторскую работу в училище, на самолетах Л-29. Надо сказать, что подавляющее большинство выпускников всегда относилось к такому распределению после выпуска без особого восторга. Работа очень трудная, и все считали за счастье попасть в боевой полк. Начинал я «инструкторить» на «Дельфине» — пролетал на нем два года в училище, и совсем еще недавно (лишь на один год, на 4-м курсе мы «пересели» с учебно-тренировочного Л-29 на боевой Як-28), то очень быстро и без затруднений освоил инструкторскую программу. Уже весной, через пол-года после выпуска, я приступил к летному обучению своих курсантов. И вот наш 666 УАП на аэродроме Ртищево в 1986 году начинают переучивать на новый, а лично для меня — совершенно новый самолет — Л-410. Чего-чего, а что летать на «рогатой авиации» придется, то это никогда, даже в кошмарном сне не могло привидеться. Однако, когда мы увидели впервые новенькие самолетики, да еще в них посидели, то отношение к «рогатому» штурвалу существенно изменилось. Необыкновенно комфортабельные, просторные и светлые кабины после серо-черных и тесных кабин Л-29 казались просто королевской роскошью.

Совершенно другой принцип летной работы и стиль летного обучения. Ну о штурвале я уже говорил, привыкли на «Дельфине» к тому, что «что-то должно быть между ног», а тут. Там РУД был под левой рукой, а здесь РУДы — под правой. Да еще — шаг винтов. Да и вообще, винты — это совершенно другой алгоритм управления режимами работы двигателя, чем был на Л-29. Управление самолетом на рулении другое — там мы рулили с помощью тормозной гашетки и педалей, а здесь просто педалями. Непривычная приборная доска, пилотаж-навигационные приборы дублированы. У левого и у правого летчика свой комплект. Нет привычного АГД. Другой обзор из кабины. Мы, переучивавшиеся на Л-410 с Л-29, сначала осваивали алгоритм управления двухмоторным, да еще и винтовым самолетом на тренажерах. И только затем приступили к полетам. Ребята, которые пришли с Ан-26, те почти сразу приступили к полетам на самолете, налетав на тренажере всего по пару часов. А мы на TL-410 полетали немало, часов по пять-шесть. Они делились с нами первыми впечатлениями от нового самолета. Хотя, если честно, то мы не всегда до конца понимали, о чем идет речь. Так, например, им непривычно было то, что двигателем и многими другими органами управляют пилоты, а не сидящий, как на Ан-26, между левым и правым летчиком бортинженер. Однако когда начали летать и мы, переучивающиеся на Л-410 со «свистков», то для нас тоже поначалу многое было непривычным. Взять хотя бы то, что система покидания самолета была практически не приспособлена для реального покидания самолета всем экипажем. И если транспортники привыкли вообще без парашютов летать, то для нас это был определенный психологический барьер. Тем не менее, довольно скоро (а вывозная про-фамма у нас заняла от 8 до 12 полетов) мы начали летать самостоятельно. Сначала — на себя. Потом, после пол ного освоения индивидуальной техники пилотирования, начали осваивать азы и премудрости инструкторской работы на этом типе самолета. И вот здесь после Л-29 было немало плюсов. Лично мне очень понравилось то, что обучаемый курсант находится рядом с инструктором. Ты видишь все, что он делает, вес его манипуляции с органами управления и переключателями в кабине. Видишь его лицо, можно определить осознанность его действий. На Л-29 этого сделать было почти невозможно. Тот «прибор», который конструкторы на «Дельфине» придумали для этой цели, мы, инструктора, в шутку называли «балдометром». Это было маленькое зеркальце, диаметром сантиметров 10, которое крепилось на правой стороне приборной доски. Именно через него инструктор из задней кабины должен был видеть лицо своего подопечного. Зачастую на это просто не хватало времени (надо было заглядывать через остекление перегородки), да и не очень-то было удобно, к примеру, на пилотаже с перегрузкой 4-5 единиц.

На «Турболете» появилась уникальная возможность — при необходимости обучать непонятливых курсантов методом физического убеждения. На Л-29 это можно было сделать только после полета, когда провинившийся курсант придет получать замечания. А ведь в процессе летного обучения, особенно когда необходимо воздействие «методом научного тычка», как никогда актуальна народная мудрость: «Ложка к столу дорога». А на Л-410 подопечный прямо под правой дланью учителя. Когда уже приступили к обучению ребят, то пришли к выводу, что Л-410 намного легче осваивается при первоначальном обучении, чем тот же Л-29. Здесь вывозная была около 30 полетов, а на «Дельфине» — за 70. За один вылет можно было давать до 10 полетов но кругу, и с «конвейера», и с проруливанием. А на Л-29 — максимум три. Да и в первый самостоятельный полет выпускать не так страшно, как на Л-29. Там ведь мы в заднюю кабину никого не сажали, а здесь справа сидит курсант, какой-никакой, а все-же — пилот. Да и борттехник, хоть и номинально (т.к. сидит не в кабине, а в пассажирском салоне), но есть. Уже через два года инструкторской работы на Л-410 я был влюблен в этот самолет безоговорочно и стал ярым приверженцем той концепции, что обучение летчиков военно-транспортной авиации на «Турболетах» наиболее экономически выгодное и психологически простое. Вот уже более 15 лет летаю за штурвалом Л-410 и пока не могу представить какой-либо более-менее приемлемой и достойной альтернативы этой машине в качестве учебной для первоначального обучения летчиков на транспортных и пассажирских самолетах».

ЛТХ:Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье
МодификацияL-410UVP
Размах крыла, м19.98
Длина самолета,м14.42
Высота самолета,м5.83
Площадь крыла,м234.86
Масса, кг
пустого самолета4180
максимальная взлетная6600
Внутренне топливо, л1290-1690
Тип двигателя2 ТВД Walter M 601Е
Мощность, л.с.2 х 750
Максимальная скорость, км/ч457
Крейсерская скорость, км/ч380
Практическая дальность, км680
Практический потолок, м6460
Экипаж, чел2
Полезная нагрузка:19 пассажиров или 1710 кг груза

Доп. информация : Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в ПодмосковьеЧертеж «Let L-410UVP Turbolet (1) »
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в ПодмосковьеЧертеж » Let L-410UVP Turbolet (2) »
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в ПодмосковьеЧертеж «Let L-410UVP-E-3 »
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в ПодмосковьеЧертеж «Let L-410UVP »
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье Книга «РЛЭ Let L-410UVP»
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в ПодмосковьеФотографии:

Boeing на Ле Бурже набрал заказов на 8 миллиардов долларов

Американский авиастроительный концерн Boeing в ходе первого дня авиасалона Ле Бурже заключил сделок более чем на восемь миллиардов долларов. Об этом сообщает AFP.
Концерн выиграл контракт на поставку двум неназванным компаниям 17 лайнеров 747-8, которые являются одной из последних разработок Boeing. Общая сумма соглашений по каталожным ценам составит 5,4 миллиарда долларов.

Кроме того, Boeing заключил сделку еще на миллиард долларов с лизинговой Air Lease Corporation. Компания увеличила свой предыдущий заказ на шесть лайнеров (до 14 штук), а также получила опцион на поставку дополнительных 13 лайнеров.

Ранее 20 июня также стало известно, что авиакомпания Qatar Airways заказала шесть лайнеров Boeing 777. Общая сумма сделки достигла 1,7 миллиарда долларов.

У основного конкурента Boeing, европейского концерна Airbus, портфель сделок пока не такой большой. 20 июня скандинавская авиакомпания SAS объявила, что заказала у Airbus 30 новейших самолетов A320neo на 18 миллиардов крон (2,8 миллиарда долларов). У компании также имеется опция на поставку еще 11 лайнеров. Кроме того, сообщалось, что малайзийский перевозчик AirAsia в ходе авиасалона может разместить заказ на 200 Airbus A320neo общей стоимостью 18 миллиардов долларов, однако пока о заключении контракта не сообщалось.

Авиасалон Ле Бурже открылся в понедельник и будет работать до субботы, 26 июня. Организаторы мероприятия отмечали, что впервые в истории салон собрал более 2100 компаний-участниц.

Lenta.ru20/06/2011

Во Франции открылся авиасалон Ле Бурже

В аэропорту Ле Бурже рядом с Парижем 20 июня в 9:30 по местному времени (11:30 по московскому) открылся традиционный авиасалон, который считается крупнейшим мировым событием в мире авиации. Как сообщается на официальном сайте авиасалона, впервые в истории Ле Бурже собрал более 2100 компаний-участниц.
Ле Бурже проводится раз в два года уже в 49-й раз. Как и в прошлые годы, в первые три дня авиасалон будет открыт только для бизнес-посетителей, а обычные любители авиатехники смогут увидеть выставку с 24 по 26 июня.

В рамках авиасалона, как ожидается, будут заключены несколько крупных контрактов. Кроме того, в Ле Бурже традиционно проходит и летная программа: в ней, помимо прочих самолетов, будут участвовать российские Sukhoi Superjet 100 и самолет-амфибия Бе-200.

Как написала 20 июня газета «Ведомости», российский военный авиапром будет представлен в одном из самых крупных павильонов Ле Бурже. Отечественная делегация «Ростехнологий» займет площадь в 1700 квадратных метров.

По данным «Ведомостей», на Ле Бурже может быть заключен контракт на 10 Superjet. Кто их купит, пока не сообщается — известно только, что это будет российская организация. Еще одну сделку заключит «Аэрофлот» — он оформит соглашение на восемь Boeing B-777. Кроме того, французы могут подписать контракт на четыре Бе-200: эта сделка будет заключена в ответ на приобретение Россией вертолетоносцев «Мистраль».

На прошлом авиасалоне в Ле Бурже в 2009 году российские компании заключили сделки на три миллиарда долларов.

Lenta.ru20/06/2011

Гигантскому лайнеру Airbus разрешили прилететь в Ле Бурже

Самый вместительный в мире дальнемагистральный лайнер А380 европейского концерна Airbus все же продемонстрирует свой полет на авиасалоне Ле Бурже. Как сообщает AFP, Airbus нашел замену самолету, ранее пострадавшему от столкновения со зданием аэропорта.
По словам представителя Airbus, А380 с цветами авиакомпании Korean Air, одного из основных клиентов концерна, в понедельник и вторник совершит полеты перед зрителями авиасалона. Ранее сообщалось, что демонстрационные полеты суперлайнера Airbus отменены, так как самолет во время рулежки накануне открытия Ле Бурже повредил правое крыло.

До этого стало известно, что авиаконцерн также отказался от демонстрационных полетов военно-транспортного самолета A400M из-за неполадок в двигателях.

49-й авиасалон в Ле Бурже открылся 20 июня и будет работать до 26-го. Число компаний — участников мероприятия в этом году впервые превысило 2100. В летной программе салона будут участвовать и российские самолеты — Sukhoi Superjet 100 и самолет-амфибия Бе-200.

Lenta.ru20/06/2011

Airbus представил проект нового сверхзвукового самолета

Европейский авиастроительный гигант Airbus 19 июня, за сутки до открытия авиасалона Ле Бурже, представил свой новый проект: сверхзвуковой самолет «Zero Emission Hypersonic Transportation» (Zehst), отличающийся минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу. Об этом сообщает Agence France-Presse.
Ожидается, что Zehst при наборе высоты будет использовать биотопливо, а в стратосфере переключаться на ракетное топливо. По планам Airbus, Zehst будет летать на высоте в 32 километра. Для сравнения, сейчас обычные лайнеры выполняют рейсы на высоте в 10 километров от земли.

Если проект Zehst будет реализован, то он будет способен перевозить 50-100 пассажиров из Парижа в Токио за два с половиной часа.

В Airbus ожидают, что прототип нового самолета будет готов к 2020 году, а в коммерческую эксплуатацию Zehst будет введен приблизительно в 2050 году. Проект разрабатывается европейцами совместно с Японией. На авиасалоне в Ле Бурже можно будет увидеть 4-метровую модель Zehst.

В XX веке сразу несколько стран разрабатывали модели сверхзвуковых пассажирских самолетов. Самыми известными проектами стали французско-английский «Конкорд», полеты которого были полностью приостановлены в начале 2000-х годов, а также советский Ту-144. Первый полет Ту-144 состоялся еще в 1968 году; в 1978 году программа была свернута.

Lenta.ru18/06/2011

Российские авиастроители пообещали поставить рекорд по выпуску самолетов

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена поставить заказчикам в 2011-2013 годах 443 самолета, выручив за них 16 миллиардов долларов. Об этом, как передает «Интерфакс», заявил президент ОАК Михаил Погосян, выступая в рамках Петербургского международного экономического форума.
По его словам, в 2014-2018 годах выручка ОАК составит 60 миллиардов долларов, а клиенты ОАК получат 1360 самолетов. В период с 2019 по 2025 год выручка корпорации составит 176 миллиардов долларов, а поставки составят 2823 самолета.

К 2025 году ОАК планирует занять 10 процентов мирового рынка гражданской авиации и 15 процентов мирового рынка военной техники.

В 2010 году ОАК поставила заказчикам 75 самолетов, из которых гражданских только семь. При этом шесть гражданских самолетов купили российские госструктуры.

Airbus и Boeing, крупнейшие мировые производители гражданских самолетов, выпускают каждый в 60-70 раз больше лайнеров, чем весь российский авиапром. Объемы поставок Airbus и Boeing в 2010 году составили 510 и 462 гражданских самолета.

В случае, если ОАК действительно планирует конкурировать на равных с Airbus и Boeing в поставках гражданской авиатехники, то ей придется активнее продвигать свою продукцию на мировом рынке. Согласно ежегодному отчету Boeing, в ближайшие 20 лет мировой авиаиндустрии понадобится 33,5 тысячи новых самолетов общей стоимостью в 4 триллиона долларов. При этом спрос на лайнеры в СНГ составит чуть более тысячи самолетов.

ОАК была образована для слияния авиационных активов на базе государства в 2006 году. Контрольный пакет акций корпорации принадлежит государству. В состав ОАК входят компании «Сухой», «Иркут», «Сокол», «Туполев» и некоторые другие.

Lenta.ru18/06/2011

Компьютерный сбой сорвал работу United Airlines

Сбой в работе компьютеров 17 июня привел к отмене рейсов американской авиакомпании United Airlines, сообщает Agence France-Presse. По данным NBC News, сбой затронул работу представительств компании по всей стране.
По предварительной информации, причиной сбоя стало нарушение энергоснабжения компьютеров, однако никаких подробностей об инциденте не сообщается. В компании подтвердили, что в результате проблемы с компьютерами была нарушена работа систем регистрации пассажиров и отправки рейсов United Airlines в нескольких крупнейших аэропортах США. Кроме того, как сообщается на сайте авиакомпании, сбой отразился также на системе онлайн-бронирования.

Из международного аэропорта О’Хара в Чикаго, где располагается штаб-квартира United Airlines, в ночь на субботу не смогли вылететь несколько тысяч пассажиров. Были отменены рейсы United из аэропорта Денвера, крупнейшего в США. Как сообщает CNN, сбой затронул также работу компьютеров в международных аэропортах Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, однако оттуда информации об отменах рейсов не поступало.

Сообщается, что сбой произошел в пятницу около семи вечера по центральному времени (около пяти утра субботы по московскому). При этом пассажиров в аэропортах Чикаго и Денвера об аварии известили лишь три часа спустя. За это время в аэропортах успели скопиться значительные очереди.

Как сообщает NBC, около полуночи по местному времени (около 09:00 по московскому) пассажирам в аэропорту Денвера объявили, что работа компьютеров United Airlines почти восстановлена, и в ближайшее время авиакомпания возобновит отправку рейсов.

Lenta.ru18/06/2011

Южнокорейские солдаты по ошибке обстреляли пассажирский самолет

Южнокорейские солдаты открыли огонь по пассажирскому самолету, который летел из Китая, приняв его за военный самолет Северной Кореи, сообщает Agence France-Presse в субботу, 18 июня. Инцидент произошел днем ранее.
Огонь по лайнеру открыли двое морских пехотинцев, находившиеся на острове в 1,7 километра к югу от побережья Северной Кореи, в тот момент, когда самолет стал снижаться для посадки в Международном аэропорту Инхчон рядом с Сеулом. Стрельба продолжалась десять минут.

Самолет принадлежал южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines. На его борту находилось 119 человек. Никто из них не пострадал. Самолет также не получил каких-либо повреждений, так как находился слишком далеко от стрелявших.

Южнокорейские солдаты в последние месяцы находятся в состоянии повышенной боеготовности в связи с возможными провокациями со стороны Северной Кореи, напоминает «Ренхап».

Отношения между двумя странами продолжают оставаться напряженными. В последние годы все переговоры между Сеулом и Пхеньяном так или иначе оканчивались провалом. В конце мая 2011 года Пхеньян заявил о разрыве отношений с Сеулом.

Охлаждению отношений между странами предшествовал ряд событий: гибель в Желтом море южнокорейского корвета «Чхонан», которая произошла в марте 2010 года, а также обстрел северянами южнокорейского острова Енпхендо в ноябре того же года.

17 июня 2011 года стало известно, что власти Южной Кореи разместили вдоль границы с КНДР ракетные комплексы.

Газета.ru18/06/2011

Прокуратура проверяет задержку рейсов «Скай Экспресс» Москва – Анталия

Прокуратура в Москве начала проверку по фактам задержки двух рейсов авиакомпанией «Скай Экспресс», сообщила в пятницу официальный представитель Генпрокуратуры России Марина Гриднева.

«Московской межрегиональной транспортной прокуратурой организована проверка по факту задержек вылетов двух рейсов ЗАО «Скай Экспресс» по маршруту аэропорт «Внуково» – Анталия (Турция) 17 июня 2011 года», – сказала Гриднева.

По ее словам, проверку проводят работники московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте.

«В ходе надзорных мероприятий будет проверено исполнение авиакомпанией законодательства, регламентирующего как получение разрешений на выполнение рейсов, так и предоставление пассажирам обязательных услуг при их задержках (отменах)», – отметила Гриднева.

Газета.ru18/06/2011

Во Владикавказе из-за непогоды «перевернуты и побиты» все самолеты аэроклуба, повреждены сотни домов

Шквалистый ветер и сильный ливень, которые в пятницу вечером обрушились на Владикавказ, нанесли серьезный ущерб местному аэроклубу.

«Практически все самолеты перевернуты и побиты», – рассказал РИА «Новости» один из членов аэроклуба, который насчитывает семь самолетов, в том числе Ан-2 и четыре самолета «Вилька».

В нескольких районах Северной Осетии из-за сильных ливней были повреждено 224 частных домовладения, сообщила «Интерфаксу» руководитель пресс-службы ГУ МЧС по региону Юлия Старченко.

По ее словам, в поселке Фиагдон пострадало 94 частных дома с населением 410 человек, в поселке Рассвет повреждены 130 домов, в которых проживают 356 человек. Частично повреждена кровля двух школ и детского сада. В обоих населенных пунктах было нарушено газоснабжение.

«На данный момент газоснабжение в поселке Фиагдон восстановлено, в Рассвете работы продолжаются. К месту ЧС незамедлительно была отправлена группа экстренного реагирования и аварийных служб», — сказала Старченко. Она добавила, что в некоторых поселках этого района частично нарушена подача электроэнергии, повреждены крыши домов, повалены деревья.

Lenta.ru17/06/2011

Самолету ЦСКА отказали в посадке в Нальчике

Самолет с футболистами ЦСКА не смог приземлиться в аэропорту Нальчика, куда армейцы отправились на матч 14-го тура чемпионата России с местным «Спартаком». Аэропорт был закрыт в связи со сложными метеоусловиями, и самолет армейского клуба совершил посадку в Минеральных Водах, сообщает официальный сайт ЦСКА.
Армейцы приземлились в 14:30 по московскому времени. Команда решила добираться до Нальчика на автобусе, дорога должна занять около часа и 15 минут. Вечером армейцы планируют провести тренировку на стадионе «Спартака».

Матч в Нальчике начнется в 18:45 и будет показан в прямом эфире на канале «Россия 2». В чемпионате России ЦСКА занимает первое место (25 очков после 12 игр), а нальчикский «Спартак» — последнее (девять очков после 13 игр).

Перед матчем с ЦСКА в нальчикском «Спартаке» произошла смена тренера. 16 июня с этой должности был уволен Владимир Эштреков, а 17 числа новым наставником команды был назначен Сергей Ташуев. В пятницу его должны внести в официальную заявку.

Взгляд17/06/2011

Иванов предложил Индии закупить у России «Сухой Суперджет»

Сотрудничество России и Индии в области боевой авиации можно расширить контрактами на поставку таких российских пассажирских самолетов, как «Сухой Суперджет 100» и Ан-148, предложил в четверг вице-премьер России Сергей Иванов.

«В такой чувствительной сфере, как боевая авиация, у нас накоплен хороший совместный опыт. Предлагаю пойти дальше и распространить это на гражданскую авиацию», — заявил Иванов, выступая на бизнес-диалоге «Россия — Индия» в рамках Петербургского международного экономического форума, передает «Интерфакс».
Зампред правительства уточнил, что речь может идти о современных региональных самолетах средней дальности, таких как «Сухой Суперджет 100» и Ан-148.

«Также мы можем подумать и о среднемагистральных самолетах МС, а в перспективе — и о дальнемагистральных», — подчеркнул Иванов. Вместе с тем он выразил сожаление в связи с тем, что в конце прошлого года торгово-экономический оборот между двумя странами значительно снизился.

«Не могу не отметить, что тревожная тенденция к замедлению темпов торговли была отмечена в конце прошлого года», — сказал Иванов, призвав представителей бизнеса двух стран сделать все возможное, чтобы развивать экономические отношения.

Lenta.ru17/06/2011

Новым гендиректором «МиГа» назначили заместителя Погосяна

Новым гендиректором российской самолетостроительной корпорации «МиГ» избран Сергей Коротков, ранее занимавший пост первого заместителя гендиректора. Об этом сообщает «Интерфакс». Акционеры «МиГа» также прекратили полномочия бывшего гендиректора комапнии Михаила Погосяна в связи с его избранием в феврале 2011 года президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Таким образом, за Погосяном сохранятся только должности гендиректора холдинга «Сухой» и президента ОАК. На должность гендиректора «МиГа» Погосян был назначен в январе 2009 года. Тогда же в компанию перешел Коротков, который работал заместителем Погосяна в «Сухом».

Осенью 2009 года 100 процентов акций «МиГа» приобрела ОАК. Сумма сделки и другие подробности соглашения не сообщались.

ОАК напрямую или через дочерние структуры принадлежат доли более чем в 20 компаниях авиационной отрасли, обеспечивающих разработку и постройку самолетов, их продажу, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизацию, ремонт и утилизацию. В частности, ОАК контролирует компанию «Сухой», корпорацию «Иркут» и ОАО «Туполев».

В 2010 году ОАК поставила заказчикам 68 военных и семь гражданских самолетов, а ее выручка составила 5,6 миллиарда долларов.

Lenta.ru17/06/2011

Boeing оценил потребность мира в новых самолетах на 20 лет вперед

В ближайшие 20 лет мировой авиаиндустрии понадобится 33,5 тысячи новых самолетов общей стоимостью приблизительно в 4 триллиона долларов. Об этом говорится в традиционном ежегодном отчете Boeing по текущей оценке рынка (Current Market Outlook), который доступен на сайте авиастроительной корпорации.
По данным Boeing, основной спрос придется на страны Азиатско-Тихоокеанского региона — им понадобится более 11 тысяч новых самолетов. Кроме того, 7550 самолетов, как ожидают в Boeing, будет продано в Европу, почти столько же в Северную Америку. Спрос на лайнеры в СНГ составит чуть более тысячи самолетов.

В Boeing также подчеркивают, что в ближайшем будущем сильно изменится структура рынка авиационных перевозок. Если сейчас узкофюзеляжные лайнеры занимают 62 процента рынка, то к 2030-му их доля увеличится до 70 процентов. Доля широкофюзеляжных самолетов тоже возрастет, а вот доля региональных самолетов сократится с 15 до 5 процентов. Кроме того, огромные пассажирские лайнеры будут занимать не 4 процента рынка, как сейчас, а только три.

Примечательно, что Boeing, основываясь на своем прогнозе, сейчас делает ставку именно на новые дальнемагистральные самолеты средней вместимости. В то же время его основной конкурент — европейская Airbus — вывела на рынок A380 — самый вместительный пассажирский лайнер в мире. В Airbus полагают, что А380 может занять значительную долю рынка.

В конце 2010 года Airbus представил свой отчет по рынку авиаперевозок на ближайшие 20 лет. По планам европейской корпорации, миру понадобится 26 тысяч новых самолетов вместимостью больше ста пассажиров. Их суммарную стоимость в Airbus оценили в 3,2 триллиона долларов.

Boeing выпускает свои долгосрочные прогнозы по авиационному рынку уже 47 лет. Как отмечает сама корпорация, так долго за рынком не следят ни в одной компании.

Lenta.ru17/06/2011

Superjet «Аэрофлота» совершил первый регулярный рейс с министрами на борту

Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» совершил первый регулярный рейс из Москвы в Санкт-Петербург, доставив туда российских министров на экономический форум. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. Полет на лайнере, названном в честь пилота Михаила Водопьянова, длился чуть больше часа.
В числе пассажиров первого рейса Superjet стали вице-премьер Сергей Иванов, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, замглавы Минтранса и бывший гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов.

Прочие билеты на рейс продавались в обычном режиме. Самолет, как сообщает корреспондент агентства, был почти полон, а большинство пассажиров летели на Петербургский экономический форум.

Во время полета Иванов осмотрел самолет, заглянув в туалетную комнату. «Больше, чем в бизнес-классе», — констатировал вице-премьер. Ранее сообщалось, что первые Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлот» получит в минимальной комплектации, хотя заказывал их в улучшенной комплектации. В частности, в данных лайнерах оказалось на один туалет меньше, чем предполагал перевозчик.

«Аэрофлот» всего заказал 30 самолетов Superjet 100, которые придут на смену самолетам типа Ту-134.

Стоит отметить, что первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 был передан армянской авиакомпании «Армавиа» еще 12 апреля. Уже 21 апреля лайнер, получивший название «Юрий Гагарин», совершил первый коммерческий полет из Еревана в Москву.

Sukhoi Superjet 100 рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый полет Superjet 100 совершил в мае 2008 года.

Lenta.ru17/06/2011

Филиппинский бюджетный авиаперевозчик купил 37 лайнеров Airbus

Филиппинский бюджетный авиаперевозчик Cebu Pacific заказал 37 самолетов производства Airbus, сообщает Agence France-Presse. Общая сумма заказа составила 3,8 миллиарда долларов.
Cebu Pacific намерена приобрести 30 лайнеров Airbus A321neo и семь A320 с поставкой в 2015-2021 годах. Кроме того, Cebu Pacific договорилась о возможной допоставке 10 A321neo, которые способны перевозить больше пассажиров и совершать полеты на более длинные дистанции, чем A320s, которые составляют основу флота филиппинской авиакомпании. Новые самолеты позволят Cebu Pacific совершать перелеты в Австралию, Индию и Японию.

Cebu Pacific занимает первое место среди филиппинских авиакомпаний по пассажиропотоку, обходя по данному параметру национального перевозчика — Philippine Airlines.

Сейчас Cebu Pacific осуществляет рейсы на 30 направлениях на внутренних рейсах и на 15 направлениях в Азии.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2011 году прибыли мировых авиакомпаний составит 4 миллиарда долларов. При этом больше всего заработают компании из Азиатско-Тихоокеанского региона — 2,1 миллиарда долларов.

16 июня также стало известно, что бюджетный авиаперевозчик из Индии GoAir разместил заказ на 72 самолета Airbus A320. Общая сумма сделки по каталожным ценам составит 6,1 миллиарда долларов. Поставки лайнеров GoAir должны начаться с 2015 года.

Lenta.ru17/06/2011

«Аэрофлот» оставят без президента

Менеджмент «Аэрофлота» предложил акционерам упразднить должность президента авиакомпании, которая остается вакантной уже более 7 лет. Об этом пишет газета «Коммерсантъ»
Газета утверждает, что менеджмент «Аэрофлота» пытается избежать повтора ситуации, когда первый и единственный президент «Аэрофлота» Александр Зурабов конфликтовал с управленцами.

Должность президента «Аэрофлота» была введена на годовом собрании акционеров в 2002 году. Инициатором стал первый заместитель генерального директора «Аэрофлота» Александр Зурабов. Официально он мотивировал это предложение «мировой практикой», но, как утверждают источники газеты, должность появилась из-за стремления Зурабова «подвинуть» гендиректора авиакомпании Валерия Окулова.

В 2003 году Зурабов уволился из «Аэрофлота», после чего занял пост председателя совета директоров компании и автоматически стал президентом авиакомпании. Не потерять контроль над авиакомпанией в 2004 году Окулов смог лишь благодаря отставке премьер-министра Михаила Касьянова, который якобы поддерживал Зурабова.

Должность президента предполагает для кандидата, занявшего этот пост, право вето на решения гендиректора, а также зарплату на 20 процентов выше, чем у главы компании.

Сейчас по уставу «Аэрофлота» президентом компании автоматически становится глава совета директоров, если он не занимает других официальных постов. Этому условию соответствует бывший заместитель главы аппарата правительства Кирилл Андросов, который, по данным источников газеты «Коммерсантъ» в правительстве, сменит в «Аэрофлоте» министра транспорта Игоря Левитина.

Взгляд12/06/2011

Рейс Иркутск-Москва задержали из-за опоздания губернатора

Рейс из Иркутска в Москву был задержан незадолго до отправления из-за того, что на него опаздывал губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев, сообщает в воскресенье радио «Эхо Москвы».

Инцидент произошел в среду, но в поле зрения прессы попала только сейчас.
Наземные службы аэропорта связались с экипажем и потребовали подождать, пока прибудет первое лицо региона.

Сначала летчики отказались подчиниться, но потом их все-таки заставили дождаться высокопоставленного пассажира, передает агентство Новый регион со ссылкой на очевидцев.

В итоге рейс номер 748 Иркутск-Москва задержался более, чем на час. Представители областной администрации пока не комментируют этот инцидент, сообщает «Эхо Москвы».

В воскресенье директор департамента по связям с общественностью авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Соргин в воскресенье подтвердил то, что авиарейс «Иркутск-Москва» был задержан на час из-за опоздания губернатора Иркутской области Дмитрия Мезенцева.

«Никто из пассажиров рейса из Иркутска в Москву, задержанного на час в связи с опозданием на него областного губернатора Мезенцева не высказал по этому факту никаких претензий. Сейчас мы с этим не сталкивались», — сообщил Соргин в эфире радиостанции «Эхо Москвы» в воскресенье.

Он добавил, что губернатор извинился перед пассажирами за задержку на борту самолета по громкой связи, передает «Интерфакс».

Взгляд12/06/2011

Сотни авиарейсов отменены в Австралии и Новой Зеландии

Из-за облака пепла от чилийского вулкана Пуйеуэ сотни международных и внутренних авиарейсов отменены в Австралии и Новой Зеландии, запланированных на ближайшие дни, сообщает в воскресенье австралийская телерадиовещательная корпорация ABC.

Ранее австралийская авиакомпании Qantas Airways и ряд других местных авиаперевозчиков сообщали лишь об отмене 22 рейсов между Новой Зеландией и островом Тасмания, а также восьми авиарейсов в пределах Южного острова Новой Зеландии.К временному прекращению авиаперелетов присоединились компании Tiger Airways, Virgin Australia и другие бюджетные авиаперевозчики. Полеты в зоне пепла представляют опасность, поскольку его частицы, попадая в реактивные двигатели, могут быстро выводить их из строя.

Только отмена рейсов авиакомпаний Qantas и Jetstar, включая полеты в Мельбурн, затронула интересы 16 тысяч пассажиров, которые вынуждены ожидать возобновления полетов или воспользоваться другим транспортом.

По словам пассажиров международного аэропорта Хобарт на острове Тасмания, им придется ожидать своих рейсов несколько дней. Представитель компании Qantas пока затрудняется определить дату возобновления полетов, так как это зависит от погодных условий и скорости рассеивания облака вулканического пепла.

В настоящее время возобновлены внутренние и международные рейсы, включая сообщение между столицами Монтевидео — Буэнос-Айрес. В то же время другие аэропорты на юге страны остаются закрытыми, в том числе аэровокзалы в географической области Патагония, передает РИА «Новости».

Вулкан Пуйеуэ расположен в 800 километрах к югу от столицы Чили города Сантьяго на чилийской стороне Анд.

Взгляд12/06/2011

Песков выразил несогласие со статьей журналиста США об IPO Домодедово

Пресс-секретарь премьера России Дмитрий Песков в воскресенье направил письмо в редакцию американской газеты The New York Times, в котором не согласился с позицией журналиста Джо Носеры, предположившего, что причина отмены IPO аэропорта Домодедово скрыта и не связана с экономической ситуацией на рынке.

«Я не согласен со статьей господина Носеры. Тенденции на мировом фондовом рынке указывают на то, что ситуация на рынке по-настоящему сложная, и московский аэропорт Домодедово — далеко не единственная компания, которая отложила первичное публичное размещение акций в этом году», — цитирует письмо Пескова сайт газеты.
По словам пресс-секретаря премьера, «хотя Домодедово — это аэропорт мирового уровня, правительство озабочено тем, что он не функционирует прозрачно».

«Компания отказывалась раскрыть имя своего владельца вплоть до того момента, когда объявила о планах проведения первичного размещения акций», — пишет Песков.

В своей статье «Как украсть аэропорт в России» Джо Носера отмечал: «Руководство аэропорта сослалось на неблагоприятные условия на рынке. Ранее я писал о цене закона в России. Но существует также цена ведения бизнеса. Решение владельцев аэропорта «Домодедово» отменить IPO прекрасно демонстрирует и объясняет, почему в России не может быть современной экономики, пока нет верховенства закона».

Песков высказал мнение о том, что в настоящее время Россию может лучше представить компания «Яндекс», и предлагает американскому журналисту обратить внимание на другие российские компании.

«Возможно, Россию сегодняшнего дня лучше представит компания «Яндекс», которая недавно очень успешно провела первичное размещение своих акций. «Яндекс» — это один из примеров начала расцвета российских инноваций. Он включает в себя как российские, так и западные компании, такие как Siemens, Philips, Nokia, Boeing и Microsoft. Все они открыли в России научно-исследовательские центры», — говорится в письме Пескова.

По словам пресс-секретаря премьера, эти компании процветают в нашей стране, так как они признают, что в России за последние 20 лет произошли значительные и положительные изменения, передает «Интерфакс».

Lenta.ru10/06/2011

AirBaltic призвала к отставке министра экономики Латвии

Латвийская национальная авиакомпания airBaltic, в которой основным акционером является государство, призвала к отставке министра экономики Латвии Артиса Кампарса. Об этом сообщает Mixnews. Таким образом компания отреагировала на скептические заявления министра о ее финансовом положении.
Кампарс в интервью Rietumu radio отметил, что за пять месяцев текущего года airBaltic понесла убытки в 18 миллионов латов (около 36 миллионов долларов). Министр, как передает Mixnews, предположил, что компания «приближается к неплатежеспособности».

Он подчеркнул, что в минувшем году государство вложило в компанию более 15 миллионов латов (более 30 миллионов долларов), чтобы помочь ей взять в лизинг новые самолеты. «Глава компании Бертольт Флик показывал правительству свой бизнес-план, согласно которому в этом и прошлом году компания должна была получить большую прибыль. Однако в итоге мы получили огромные убытки», — констатировал министр.

Кампарс добавил, что причин для возникновения убытков не видит. Он высказал предположение, что имеет место попытка «выкачать деньги из компании».

AirBaltic в ответ пригрозила подать на министра экономики в суд и пожаловаться в прокуратуру. Представитель авиакомпании Янис Ванагс заявил, что высказывания Кампарса «наносят предприятию огромный ущерб», и высказал мнение, что министру «следовало бы уйти в отставку».

Кампарс уже ответил, что призыв к его отставке обоснованным не считает. Он подчеркнул, что государство как инвестор и собственник имеет право требовать отчета о том, как были потрачены вложенные средства. «Мы пока не знаем, почему появились эти убытки, так как компания уже давно должна была предоставить нам результаты серьезного аудита по этому поводу, но этого не произошло», — сказал он.

Критическую позицию государства по отношению к airBaltic, продемонстрированную Кампарсом, поддержал и министр сообщения республики Улдис Аугулис. Он направил компании письмо, в котором обратил внимание на ее убытки в текущем году и сообщил, что дополнительных средства от государства ей ждать не стоит.

Газета.ru09/06/2011

Аэропорту Дерипаски в Анапе разрешили работать, «бюрократические препятствия» преодолены

Аэропорт Анапа открылся для авиасообщения, сообщает пресс-служба «Базэл Аэро» Олега Дерипаски, все необходимые для запуска авиаузла документы подписаны, Росавиация выпустила соответствующий приказ.

Ожидается, что первые посадки в аэропорту будут совершены уже в четверг после трех дня, говорится в сообщении компании, поступившем в «Газету.Ru».

«Несогласованность действий двух федеральных ведомств: заказчика реконструкции взлетно-посадочной полосы ФГУП АГА (А) и Ростехнадзора, которая повлекла за собой срыв открытия аэропорта, была устранена в результате их последующей интенсивной работы с участием менеджмента «Базэл Аэро», а также администрации Краснодарского края», – заявил гендиректор «Базэл Аэро» Сергей Лихарев.

«Все спорные моменты были урегулированы довольно быстро. Радует, что мы все-таки успели открыть аэропорт к курортному сезону, который официально начинается в Анапе 11 июня», – сказано в заявлении Лихарева.

Управляющая компания «Базэл Аэро» планировала запуск аэропорта Анапа уже с 1 июня после реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП). К 29 мая, когда был выполнен технический рейс, новая ВПП была готова обслуживать воздушные суда. Однако, по информации от заказчика-застройщика реконструкции ВПП ФГУП АГА (А), у которого аэропорт Анапа арендует ВПП, имелись «бюрократические препятствия», которые не позволяли получить заключение Ростехнадзора для ввода полосы в эксплуатацию.

Анапу 1 июня в свое расписание включили «Аэрофлот», «Трансаэро», «Ютэйр», Sky Express, «Авиалинии Кубани» и еще несколько компаний, писали «Ведомости», но аэропорт так и не открылся, так как Ростехнадзор не разрешил эксплуатацию взлетно-посадочной полосы.

В период, когда аэропорт Анапа был закрыт, в «Базэл Аэро» был создан оперативный штаб по распределению анапских рейсов в Краснодар и Геленджик.

Международный аэропорт Анапа был закрыт на реконструкцию 20 января. Стоимость первого этапа реконструкции составила 976,43 млн рублей. Реконструкция позволит аэропорту Анапы снять ограничения по приему воздушных судов иностранного производства, таких как А319 или Boeing-737.

Lenta.ru09/06/2011

Первый Superjet 100 добрался до стоянки «Аэрофлота» в «Шереметьево»

«Аэрофлот» получил первый лайнер Sukhoi Superjet 100, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в авиакомпании. «Только что в ‘Шереметьево’ прилетел наш первый Sukhoi Superjet 100», — заявил собеседник агентства.
Первый рейс самолет выполнит 16 июня по маршруту Москва-Санкт-Петербург в преддверии Петербургского международного экономического форума. Ожидается, что на борту самолета в Санкт-Петербург отправится руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и вице-премьер Сергей Иванов.

Как сообщалось ранее, «Аэрофлот» заказал 30 самолетов SSJ-100, из которых в 2011 году сможет получить десять машин. Газета «Ведомости» утверждает, что первые Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлот» получит в минимальной комплектации, хотя заказывал их в улучшенной комплектации. Авиакомпания пошла на это, чтобы еще больше не задерживать поставки.

Первый самолет Sukhoi Superjet 100 должен был быть поставлен «Аэрофлоту» еще в 2008 году, однако сроки поставок постоянно сдвигались. Акт приемки первого лайнера Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлот» подписал с ОАК лишь 6 июня 2011 года.

Стоит отметить, что первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 был передан армянской авиакомпании «Армавиа» еще 12 апреля. Уже 21 апреля лайнер, получивший название «Юрий Гагарин», совершил первый коммерческий полет из Еревана в Москву.

Sukhoi Superjet 100 рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый полет Superjet 100 совершил в мае 2008 года.

Lenta.ru09/06/2011

«Аэрофлот» недосчитался туалетов в своих Superjet

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» получит в 2011 году десять лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ) в минимальной комплектации. В частности, в этих SSJ установлено два туалета, три кухни и нет индивидуального обдува пассажиров. «Аэрофлот» же ожидал версию с улучшенным салоном, тремя туалетами и четырьмя кухнями. Об этом пишет газета «Ведомости».
С августа 2012 по май 2013 года эти лайнеры SSJ будут заменены на самолеты в максимальной комплектации, соответствующие требованиям авиакомпании. При этом вместимость лайнеров останется прежней (12 кресел в бизнес-классе, 75 — в экономклассе).

В компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которая производит SSJ, пояснили, что авиакомпания слишком поздно сформулировала свои требования: основной контракт на поставку SSJ был подписан в 2005 году, а «Аэрофлот» окончательно определился с опциями лишь в 2009 году. Впрочем, источники газеты в «Аэрофлоте» отмечают, что компания с самого начала заказывала салон улучшенной конфигурации (первый самолет «Аэрофлот» ждал еще в ноябре 2008 года).

Первые SSJ «Аэрофлот» намерен поставить на маршруты из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань. Первый рейс в Санкт-Петербург состоится в день открытия Петербургского экономического форума.

В апреле 2011 сообщалось, что у «Аэрофлота» возникли претензии к SSJ-100. В частности, недовольство перевозчика вызвал вес новых лайнеров, а также расход топлива, которые превысили норму. В ОАК, в свою очередь, заявили, что претензии «Аэрофлота» носят «гипертрофированный характер».

Superjet — ближнемагистральный самолет, который рассчитан на перевозку до 95 пассажиров. Первый летный SSJ-100 был представлен в сентябре 2007 года, а в мае 2008 года он совершил первый полет.

Первый самолет SSJ-100 был передан стартовому заказчику — армянской авиакомпании «Армавиа» — 12 апреля текущего года. 21 апреля лайнер, получивший название «Юрий Гагарин», совершил первый коммерческий полет из Еревана в Москву.

«Аэрофлот» подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией (в ОАК входит ГСС) акт приемки первого лайнера Sukhoi Superjet 100 в начале июня 2011 года. Всего «Аэрофлот» заказал 30 лайнеров SSJ-100. Планируется, что в 2011 году перевозчик получит десять самолетов, в 2012 году — 12, а в 2013-м — еще восемь.

Aviation EXplorer07/06/2011

СП «ОАК – Антонов» приступило к работе

Состоялось первое заседание Совета директоров совместного российско-украинского предприятия – Общества с ограниченной ответственностью (ООО) «ОАК – Антонов». Основными вопросами, рассмотренными на заседании, стали выборы руководящих органов совместного предприятия, утверждение бюджета и организационной структуры ООО «ОАК – Антонов», определение планов его деятельности на ближайшее время, сообщили в ОАК. AEX.ru

Председателем Совета директоров ООО «ОАК – Антонов» избран Председатель Правления Государственным авиастроительным концерном (ГАК) «Антонов» Дмитрий Семенович Кива, его Заместителем – Вице-президент Открытого акционерного общества (ОАО) «ОАК» Александр Владимирович Туляков. Совет директоров одобрил оперативный план работы ООО «ОАК – Антонов» на ближайшие полгода и организационную структуру предприятия. Совет директоров также утвердил бюджет совместного предприятия на начальном этапе. Источниками покрытия расходной части бюджета ООО «ОАК – Антонов» станут договора, заключаемые ООО «ОАК – Антонов» с ОАО «ОАК», ГАК «Антонов» и другими предприятиями в рамках исполнения утвержденного оперативного плана работы общества.

Учредителями ООО «ОАК – Антонов» являются на паритетной основе ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов»: 50% доли совместного предприятия находится в собственности российского партнера, 50% доли – украинского. Решением Общего собрания учредителей Генеральным директором ООО «ОАК – Антонов» был избран Юрий Владимирович Грудинин.

Принципы формирования руководящих и исполнительных органов ООО «ОАК – Антонов» были определены Соглашением об учреждении совместного предприятия, заключенным между ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов» 27 октября 2010 года в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Владимировича Путина и Премьер-министра Украины Николая Яковлевича Азарова.

Совет директоров ООО «ОАК – Антонов» сформирован исходя из принципа представительства. Он состоит из 12 членов, шесть из которых предлагаются ОАО «ОАК», шесть других – ГАК «Антонов». В состав Совет директоров вошли

от российской стороны:

Борис Сергеевич Алешин – Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени Жуковского;
Александр Викторович Лягушкин – Директор Дирекции программ гражданской авиации ОАО «ОАК»;
Михаил Асланович Погосян – Президент ОАО «ОАК»;
Сергей Алексеевич Сергеев – Заместитель генерального директора по предконтрактной работе ОАО «Компания «Сухой»;
Александр Владимирович Туляков – Вице-президент по административным вопросам ОАО «ОАК»;
Владимир Львович Чириков – Вице-президент по корпоративным финансам ОАО «ОАК»;

от украинской стороны:

Василий Васильевич Белинский – Генеральный директор «ГАК «Антонов»;
Дмитрий Семенович Кива – Председатель Правления ГАК «Антонов»;
Владимир Николаевич Король – Генеральный директор ГП «Антонов»;
Георгий Алексеевич Кривов – Председатель Правления «УКРНДИАТ»;
Анатолий Константинович Мялица – Генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия;
Николай Семенович Подгребельный – Вице-президент – директор филиала ГП «Антонов».

Lenta.ru06/06/2011

Аэробус при посадке во Внуково зацепил ограждение

Самолет Airbus A330 авиакомпании «Владивосток-авиа» при посадке в московском аэропорту «Внуково» зацепил стойкой шасси проволочное ограждение, сообщает РИА Новости.
Лайнер зацепил ограду, которая отделяет зону работ по ремонту перекрестья двух взлетно-посадочных полос. Ни члены экипажа, ни пассажиры самого факта столкновения не заметили, посадка прошла успешно.

Факт контакта с ограждением был замечен позднее при осмотре самолета — на шасси и фюзеляже обнаружили незначительные повреждения. Согласно предварительным данным, причиной инцидента стала ошибка в пилотировании, которая выразилась в преждевременном снижении во время захода на посадку.

Lenta.ru06/06/2011

Польша обнесет забором место авиакатастрофы под Смоленском

Польша собирается обнести забором место, где 10 апреля 2010 года разбился самолет президента страны Леха Качиньского. Об этом в понедельник, 6 июня, сообщает польское издание Wyborcza со ссылкой на пресс-секретаря министерства иностранных дел страны Марчина Босацкого.
Соответствующее разрешение польский МИД уже получил у прокуратур России и Польши, занимающихся расследованием причин авиакатастрофы. «Сейчас нам необходимо согласие местной администрации в Смоленске», — пояснил Босацкий. Сроки установки ограды в польском МИДе не уточняют, однако Босацкий отметил, что это планируется сделать в кратчайшие сроки.

При этом в министерстве подчеркивают, что вход на огражденную территорию будет свободным.

С предложением установить ограду вокруг места крушения президентского самолета выступила «Ассоциация семей Катыни 2010». Также Ассоциация добивается изменения текста памятной таблички на месте катастрофы. По мнению ее представителей, в установленной табличке не указана причина, по которой польская делегация направлялась в Катынь.

Текст прежней памятной таблички на польском языке гласил, среди прочего, что пассажиры самолета направлялись на памятные мероприятия, «посвященные 70-й годовщине советского геноцида в катынском лесу над военнопленными польскими офицерами». Однако перед годовщиной авиакатастрофы табличку заменили на новую, двуязычную, в тексте которой геноцид не упоминался.

Катастрофа с участием правительственного лайнера Ту-154М, на борту которого находились президент Польши с супругой, ряд высокопоставленных государственных деятелей, а также большая часть военного руководства страны, произошла 10 апреля прошлого года под Смоленском. В результате все 96 человек, находившихся на борту самолета, погибли. Польская делегация направлялась на памятные мероприятия в Катынь.

Газета.ru06/06/2011

Аэропорты готовят проверку для пассажиров за пять секунд, не требующую снимать одежду и обувь

Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association), которая представляет крупнейшие авиалинии мира, продемонстрировала в Сингапуре новый вид рамки металлодетектора для аэропортов, пишет The Telegraph.

Благодаря новым технологиям прохождение через систему безопасности будет занимать всего пять секунд, при этом снимать одежду пассажирам не придется.

Пассажирам необходимо будет просто пройти сквозь туннель длиной чуть более 6 метров, оснащенный новейшими технологиями.

Таким образом в аэропортах сократятся очереди, а пассажирам не придется чувствовать неловкость, снимая предметы одежды, пишет газета.
Тестирование технологии будет проходить в течение 18 месяцев, внедрение в крупнейшие аэропорты мира ожидается в ближайшие пять лет.

Власти Великобритании поддерживают идею создания новой системы проверки пассажиров и рассчитывают на скорейшее начало применения технологии.

На сегодняшний день для прохождения системы безопасности пассажирам дается 30 секунд – за это время пассажир должен успеть снять металлические предметы и пройти через детектор. При этом время, которое тратит пассажир, в том числе на ожидание в очереди, не учитывается. В результате весь процесс может занимать около 10 минут.

Согласно новой системе, сканирование пассажиров будет проходить в трех разных «туннелях», каждый из которых имеет свою степень «глубины» сканирования. Например, пассажиры, которые вызывают подозрения, будут подвергаться более тщательному досмотру в соответствующем «туннеле» детектора.

Lenta.ru06/06/2011

IATA снизила прогноз по прибыли мировых авиакомпаний вдвое

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сократила вдвое — до 4 миллиардов долларов — прогноз по прибыли мировых авиакомпаний в 2011 году. Об этом сообщается в пресс-релизе ассоциации.
В марте IATA прогнозировала, что прибыль отрасли авиаперевозок за текущий год составит 8,6 миллиарда долларов. Пересмотр экономических показателей, считает президент IATA Джованни Бизиньяни, вызван землетрясением в Японии 11 марта, ростом цен на нефть и конфликтами в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Общий оборот отрасли составит 598 миллиардов долларов.

В прошлом году мировые авиаперевозчики заработали 18 миллиардов долларов, а за год до этого убытки компаний составили рекордные 9,4 миллиарда долларов.

Согласно докладу, доля топлива в цене авиабилета возросла с 2001 года с 13 процентов до 30 процентов в 2011 году. По сравнению с прошлым годом, эти затраты увеличатся на 10 миллиардов долларов и составят 176 миллиардов при средней цене на нефть 110 долларов за баррель.

Рост среднегодовой стоимости нефти на один доллар за баррель будет стоить отрасли авиаперевозок 1,6 миллиарда долларов. Сейчас цена барреля нефти марки Brent на рынке составляет 115,4 доллара за баррель.

Больше всего заработают компании из Азиатско-Тихоокеанского региона — 2,1 миллиарда долларов (против 10 миллиардов в прошлом году). Чистая прибыль авиакомпаний в Северной Америке составит 1,2 миллиарда долларов, в Европе — 0,5 миллиарда долларов, а на Ближнем Востоке и в Латинской Америке — по 100 миллионов долларов. В Африке, в связи с нестабильностью в Египте и Тунисе, перевозчики понесут убытки до 100 миллионов долларов.

IATA является крупнейшей международной ассоциацией авиаперевозчиков, на которую приходится 93 процента существующих авиалиний. В организацию входит 230 авиакомпаний, в том числе 8 компаний из России.

Lenta.ru06/06/2011

«Аэрофлоту» доставили первый Superjet

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) акт приемки первого лайнера Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на неназванные источники. По данным информагентства, «сейчас самолет получает регистрационный номер». На сайтах «Аэрофлота» и ОАК информации о получении SSJ-100 пока не опубликовано.
Первый самолет SSJ-100 был передан стартовому заказчику — армянской авиакомпании «Армавиа» — 12 апреля текущего года. 21 апреля лайнер, получивший название «Юрий Гагарин», совершил первый коммерческий полет из Еревана в Москву.

Ожидается, что первый полет SSJ-100, принадлежащего «Аэрофлоту», должен состояться 16 июня. Лайнер совершит полет в Санкт-Петербург в преддверии Петербургского международного экономического форума. Ранее российские деловые СМИ сообщали, что первый рейс «Аэрофлота» с участием нового российского лайнера состоится 15 мая по маршруту Москва-Нижний Новгород.

Всего «Аэрофлот» заказал 30 лайнеров SSJ-100. Планируется, что в 2011 году перевозчик получит десять самолетов, в 2012 году — 12, а в 2013-м — еще восемь.

В апреле 2011 года стало известно, что у «Аэрофлота» возникли претензии к SSJ-100. В частности, недовольство перевозчика вызвал вес новых лайнеров, а также расход топлива, которые превысили норму. В ОАК, в свою очередь, заявили, что претензии «Аэрофлота» носят «гипертрофированный характер». У «Армавиа» нареканий к SSJ-100 не возникло.

Разработку и производство SSJ-100 осуществляет компания «Гражданские самолеты Сухого» в сотрудничестве с несколькими международными фирмами. Superjet — ближнемагистральный самолет, который рассчитан на перевозку до 95 пассажиров. Первый летный SSJ-100 был представлен в сентябре 2007 года, а в мае 2008 года он совершил первый полет.

Lenta.ru06/06/2011

Boeing получил семь заказов за неделю

Американская компания Boeing получила за текущую неделю семь заказов на свои лайнеры. Об этом сообщает Reuters.
У концерна, в частности, заказали пять самолетов B-777 и два — B-737. Заказ на один 777-й лайнер поступил от компании American Airlines. Остальные заказчики неизвестны. Кроме того, на этой неделе Boieng лишился одного ранее размещенного заказа на B-737.

Reuters передает, что Boeing на этой неделе смог выяснить личность покупателя, разместившего у него ранее заказ на 11 лайнеров В-737. Им оказалась компания Continental Airlines.

Boeing является вторым крупнейшим в мире производителем самолетов. По состоянию на 2 июня, концерн получил заказы на 133 лайнера с доставкой в 2011 году. Сейчас компания проводит последние тесты по коммерческому запуску лайнера нового поколения B-787, называемого «Лайнером мечты».

По Вашему запросу материалов не найдено
Предыдущие материалы смотрите в архиве
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в ПодмосковьеНАШИ КОНТАКТЫ

125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 3
Тел.: (915) 218-56-58

Электронная почта

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Учебные заведения ГА
Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Подготовка кадров ГА — одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли остро не хватает пилотов, кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по УВД, профессиональных техников.
В текущем году авиационные учебные заведения страны увеличивают прием студентов.

Внимание! Обнаружена ошибка

К сожалению, данная страница для Вас недоступна, возможно был изменён её адрес или она была удалена. Пожалуйста, воспользуйтесь поиском.

Что можно сделать?

  • Воспользуйтесь поиском
  • Перейдите на главную страницу.

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии активной ссылки на наш сайт.

При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала.

Все материалы, содержащиеся на веб-сайте www.uenews.ru, защищены законом об авторском праве. Фотографии и прочие материалы являются собственностью их авторов и представлены исключительно для некоммерческого использования и ознакомления , если не указано иное. Несанкционированное использование таких материалов может нарушать закон об авторском праве, торговой марке и другие законы.

Номер свидетельства: ИА № ФС 77 — 27272.

Учредитель: ООО «Издательская группа «Объединенная Европа».

Источник: Пилот разбившегося в Подмосковье истребителя погиб

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Напомним, истребитель потерпел крушение в поле возле деревни Мураново в Пушкинском районе Московской области.

Ранее сообщалось, что пилоты катапультировались.

Данные о типе истребителя разнятся.

  • Лента новостей
  • Картина дня

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

© Автономная некоммерческая организация «ТВ-Новости», 2005—2020 гг. Все права защищены.

Сетевое издание rt.com зарегистрировано Роскомнадзором 21 декабря 2016 г., свидетельство Эл № ФС 77-68119

Главный редактор: Симоньян М. С. Адрес редакции: Москва, Боровая улица, 3к1. Телефон: +7 499 750-00-75 доб. 1200 E-mail: info@rttv.ru

Организации, признанные экстремистскими и запрещённые на территории РФ

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

летала КЛМ киев-амстердам-мехико-амстердам-киев. все было отлично! спокойно прошла регистрацию, без задержек вылетели в голландию. самолет нормальны.

Борисполь: багажный фарс продолжается

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

3 декабря аэропорт Борисполь провел презентацию для украинских СМИ. А показывали, как багаж попадает от стойки регистрации в самолет. Все отлично.

Аэропорты мира:

Вантаа, HEL (Хельсинки)

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Международный аэропорт хельсинки Вантаа расположен в 18 км на север от Хельсинки. Терминалов: 2. Дорога от аэропорта до центра Хельсинки занимае.

Международный аэропорт им. Франца-Йозефа Штрауса, MUC (

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Международный аэропорт Мюнхена или Мюнхенский международный аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса. (нем. Flughafen München Franz Josef Strau&szl.

Гэтвик, LGW (Лондон)

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Международный лондонский аэропорт Гэтвик — второй по величине аэропорт в Великобритании после Хитроу. Это — седьмой самый загруженный международный .

Международный аэропорт Копенгагена, CPH (Копенгаген)

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Международный аэропорт Копенгагена расположен в 8 км на юго-восток от Копенгагена. Терминалов: 3. Такси Такси стоят у всех терминалов. Плата за.

Главная — Авиапроишествия в России — В Подмосковье разбился Як-52

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Частный спортивный самолет ЯК-52 разбился сегодня в 12.26 на частном аэродроме «Северка».

На борту воздушного судна находились двое мужчин, оба они погибли. Известны их имена: это 52-летний Александр Самойлов и 40-летний Юрий Палехов. По предварительной информации один из них — Александр Самойлов — был владельцем этого аэродрома.

Самолет упал на землю, едва оторвавшись от земли. Как сообщают очевидцы, летательный аппарат находился на расстоянии около 500 метров от взлетной полосы. Рухнув на землю, самолет тут же загорелся.

На место происшествия выехали все оперативные службы города — врачи, спасатели, милиция, работники прокуратуры. Сейчас участок, на котором произошла авиакатастрофа, оцеплен. Как рассказывают сотрудники аэродрома, сегодня к Александру в гости приехал друг из Тюмени — Юрий Палехов, и Александр решил прокатить приятеля на собственном самолете.

У Александра Самойлова остались жена и 20-летний сын. У супруги погибшего пилота больное сердце, поэтому ей пока не сообщили о случившемся, поставив в известность только взрослого сына.

Очевидцы трагедии, которые находились на земле во время взлета ЯК-52, говорят, что отчетливо слышали, что двигатель летательного аппарата работал с перебоями. Еще одна свидетельница авиакатастрофы в это время находилась в воздухе. Женщина-пилот своими глазами видела, что машина взорвалась и сразу же загорелась. Опустившись на своем самолете чуть ниже, она с ужасом заметила в кабине разбитого самолета обгоревшие тела и сразу поняла, что помочь пилотам уже невозможно.

Добавить комментарий

Каталог авиакомпаний:

Джет-2000 (Jet-2000 Business Jets)

Авиакомпания Jet-2000 создана в 1999 году, и на сегодняшний день занимает лидирующие позиции на российском рынке бизнес-авиации. Благодаря неукос.

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

АК “Днеправиа”

ОАО АК “Днеправиа” создана на базе государственной авиакомпании “Днеправиа” приказом Регионального отделения ФГИ Украины по Днепропетровской области.

Трансавиа-Гарантия (Transavia-Garanty)

Акционерное общество Авиакомпания Трансавиа-Гарантия работает на рынке оказания авиауслуг в Северо-Западном регионе с 1997 года (получены лицензи.

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Wizz Air Ukraine / WizzAir / Візз Ейр Україна / Ав

Wizz Air Ukraine (Авиалинии Визз Эйр Украина) первый на просторах Украины авиаперевозчик класса low-cost. Авиакомпания начала свою работу 25 апреля.

Энциелопедия авиации:

Авиация

Авиация (франц. aviation, от латинского avis — птица), летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном воздушном пространстве. В 60-е гг. 20 в

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

СТАЛЬ-2

В относительно небольших количествах на внутренних линиях страны эксплуатировался почтово-пассажирский самолет Cтaль-2 , силовая конструкция планер.

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В наземном обслуживании самолета можно выделить три аспекта: техническое обслуживание, профилактический осмотр и ремонт. Согласно определению, к тех.

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Летно-технические характеристики самолетов определяются главным образом их силовыми установками. Со времен братьев Райт в области авиации многократн.

Новости:

Владивосток Авиа пополнила парк еще 2 Airbus A320

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

В конце минувшей недели авиакомпания Владивосток Авиа получила на условиях финансового лизинга 2 самолета Airbus A320 от компании GECAS.

В марсельском аэропорту из старого ангара сделали терми

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Во Франции в аэропорту Марсель-Прованс открыли специальный терминал для бюджетных авиакомпаний. Под него переоборудован старый ангар, затраты сост.

Эффективное средство для потенции

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Разочарование в себе и своих мужских силах испытывает большой процесс мужского населения. Это связано со многими факторами, которые окружают на протяж.

Новости авиации:

Авиапроишествия:

МАК завершил расшифровку черных ящиков Boeing-737, кото

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расшифровку параметрического и голосового самописцев самолета Boeing-737-300 EI-DON авиакомпан.

Пассажира самолета, летевшего из Чикаго в Вермонт, поку

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Гражданина США, который летел из Чикаго в Вермонт на самолете компании United Airlines, покусал скорпион. Как сообщают американские СМИ, 46-летн.

В столкновении самолета и спецтехники в Домодедово виноваты пилоты

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

В столкновении пассажирского самолета «Саратовские авиалинии» с автопогрузчиком в аэропорту Домодедово 14 января виновны пилоты и недостаточный контроль со стороны обслуживающей организации. В процессе руления лайнер задел левым полукрылом спецтехнику.

По данным прокуратуры, командир воздушного судна не соблюдал безопасное расстояние, а диспетчер не проследил за движением, передает ИА «Взгляд-инфо».

В адрес гендиректора ООО «Домодедово Слот Аллокейшен» внесено представление об устранении нарушений закона. Для решения вопроса о принятии мер прокурорского реагирования в отношении членов экипажа воздушного судна информация направлена в Саратовскую транспортную прокуратуру.

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz.ru, а также на исходные данные, включая тексты, фотографии, аудио- и видеоматериалы, графические изображения, иные произведения и товарные знаки принадлежит ООО «МИЦ «Известия». Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями.

Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.ru.

АО «АБ «РОССИЯ» — партнер рубрики «Экономика»

Сайт функционирует поддержке Федерального агентства коммуникациям.

Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель.

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельства о регистрации ЭЛ № ФС 77 — 76208 от 8 июля 2019 года, ЭЛ № ФС 77 — 72003 от 26 декабря 2019 года

Все права защищены © ООО «МИЦ «Известия», 2020

Акционеры подумают об оформлении четырех Ан‑148 в субаренду

«Саратовские авиалинии» намерены пополнить парк самолетов. На сентябрь назначено внеочередное собрание акционеров, которое должно решить вопрос о получении в субаренду четырех самолетов Ан‑148. Это ближнемагистральные региональные самолеты, задуманные, в том числе, как замена Як‑42. В настоящее время парк Saratov Airlines составляют восемь Як‑42 и два Embraer‑190. Наблюдатели считают, что с эксплуатацией Ан‑148 могут возникнуть проблемы, так как в России практически отсутствует техническая поддержка для этих воздушных судов. Авиакомпания «Россия» с 2009 года эксплуатировала шесть Ан‑148, но в апреле прошлого года приостановила их использование в связи с антикризисными мероприятиями.

Генеральный директор ОАО «Саратовские авиалинии» Алексей Вахромеев инициировал проведение внеочередного собрания акционеров компании. Акционерам предлагается одобрить сделку о заключении договора субаренды четырех самолетов АН‑148–100 В с АО «Авиакомпания „Россия“». Собрание назначено на 20 сентября, голосование пройдет заочно. Вероятно, субаренда Ан‑148 связана с планами Saratov Airlines по расширению и модернизации парка воздушных судов, о которых было заявлено в начале года. В настоящее время в парке Saratov Airlines находится восемь Як‑42 и два Embraer‑190 (с 2013 года по договору лизинга).

Ан‑148 — ближнемагистральный региональный самолет, разработан ГП «Антонов» (Украина). Серийное производство было налажено в 2009 году на российском ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) и украинском «Серийном заводе „Антонов“». По данным производителя, Ан‑148 должен заменить Ан‑24, Ту‑134, Як‑40 и Як‑42. Вариант «100 В» рассчитан на дальность полетов в 3–4 тыс. км.

Авиакомпания «Россия» была первым эксплуатантом Ан‑148–100 В, в конце 2009 года оформив в лизинг шесть судов. Однако в апреле 2015 года авиакомпания объявила о приостановке эксплуатации этих самолетов в рамках «антикризисных мероприятий». «Ввиду того, что экономическая эффективность Ан‑148 по совокупности параметров, включая цену на креслокилометр, ниже, чем у других типов в парке ВС компании, сокращение провозных емкостей достигается в первую очередь приостановкой эксплуатации этого типа ВС», — объясняли тогда в компании.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что намерение взять в субаренду самолеты может свидетельствовать о том, что у компании устойчивое финансовое состояние, а также о том, что перевозчик намерен расширить свою деятельность. «Например, будет больше рейсов, появятся новые пункты вылета и прилета, — сказал он. — Теоретически такое намерение может объясняться желанием обновить свой парк, и перед тем, как приобрести конкретные модели, компания хочет испытать их, что называется, в деле. Однако не исключено, что эти самолеты пополнят парк, а не заменят другие воздушные суда. Полагаю, что решение о субаренде положительно скажется на перевозчике, поможет ему нарастить операционные показатели, укрепить положение в отрасли».

ОАО «Саратовские авиалинии» принадлежит ООО «Союз Инвест» (55,55 %) и ЗАО «Инвестиционный холдинг „Энергетический Союз“» (26,63 %). В 2015 году Saratov Airlines перевезли 525,6 тыс. пассажиров. Выручка от основной деятельности ОАО составила 3,6 млрд рублей, увеличившись почти на 29 % за счет роста доходов от аэропортовой деятельности — в октябре саратовский аэропорт начал принимать суда сторонних авиакомпаний. При этом доходы от перевозки грузов и почты уменьшились на 25,4 %. Чистая прибыль ОАО в прошлом году составила 92,2 млн рублей. В настоящее время «Саратовские авиалинии» осуществляют регулярные рейсы из Саратова в Москву, Санкт-Петербург, Самару, Волгоград, Анапу, Геленджик, Минеральные Воды, Сочи и Симферополь, чартерные — в Бургас, Салоники и Сургут. Также авиакомпания производит вылеты из Волгограда в Санкт-Петербург, летает в Симферополь из Пензы, Оренбурга, Калуги, Уфы, Орска и Пскова, в Минводы — из Самары и Нижнего Новгорода, в Сочи — из Пензы, Оренбурга и Ульяновска, в Уфу — из Геленджика, Краснодара и Нижневартовска.

Птица попала в двигатель пассажирского самолета авиалиний Enter Air

Пассажирский самолет «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье

Птица попала в двигатель пассажирского самолета авиалиний Enter Air, который вылетел из Варшавы в Ларнаку на Кипре. Экипаж решил совершить посадку в аэропорту имени Фредерика Шопена в Варшаве, сообщает Польское телевидение.

Отмечается, что инцидент не привел к серьезным повреждениям лайнера. В ближайшее время самолет зайдет на посадку.

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры​​», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир»

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-66269 от 01 июля 2016 года.При использовании материалов сайта просьба ссылаться на телеканал РЕН ТВ, используя гиперссылку.

Нет комментариев

    Оставить комментарий